Подписаться
на push-уведомления?
Да
Мы в соц.сетях:
Иркутской службе по охране памятников урежут финансирование в два раза

Иркутской службе по охране памятников урежут финансирование в два раза

Глава «Главкосмоса» подал в отставку после проверки «Роскосмоса»

Глава «Главкосмоса» подал в отставку после проверки «Роскосмоса»

ЦИК ЛНР объявила Пасечника избранными главой республики

ЦИК ЛНР объявила Пасечника избранными главой республики

Тимошенко назвала ситуацию с отоплением на Украине террором холодом

Тимошенко назвала ситуацию с отоплением на Украине террором холодом

МИД Турции призвал провести международное расследование убийства журналиста Хашогги

МИД Турции призвал провести международное расследование убийства журналиста Хашогги

МИД: Президент Аргентины хочет обсудить с Путиным торговые отношения на саммите G20

МИД: Президент Аргентины хочет обсудить с Путиным торговые отношения на саммите G20

8:30   1 Января 2015
Весь мир

Падение «Императора Ашоки» под Бомбеем: упрямство ценою в жизнь

Падение «Императора Ашоки» под Бомбеем: упрямство ценою в жизнь

Упрямство пилота 1 января 1978 года стоило жизни 213 пассажирам лайнера "Император Ашока". Не желая замечать собственной ошибки, он погубил людей и погиб сам.

Крушение Boeing 747 «Император Ашока» 36 лет назад близ города Бомбей в Аравийском море унесло жизни 213 пассажиров. Гибель ни в чем не повинных пассажиров произошла из-за упрямства пилота, который, не зная о неисправности авиагоризонта и не послушав мнения других членов экипажа и показания приборов, выполнил плановый разворот. Вечером 1 января 1978 года Boeing 747-237B с бортовым номером VT-EBD, названный в честь правителя империи Маураев Ашока, вылетел из бомбейского аэропорта Сахар в Дубай. Как только Boeing пересек береговую линию и оказался над водой, на высоте 600 метров экипаж под командованием Мадан Кукар начал выполнять плановый разворот. Как только самолет вышел на маршрут и был выправлен по горизонту, Кукар заметил на своем авиагоризонте (бортовой гироскопический прибор- прим. ред.), что Boeing все еще находится в правом крене, хотя крылья должны были находиться в левом крене. Об этом Кукар заявил второму пилоту и начал «выравнивать» горизонт. Его помощник сверились с показателями своих приборов и тоже заметили крен. Именно эта минута и предрешила дальнейшую судьбу самолета. Командир, руководствуясь своим прибором, начал, как он наверно думал, выводить самолет из правого крена, а наделе увеличивая левый. Вечер выдался на удивление темным, а высота была недостаточной, чтобы пилоты смогли сравнить свое положение по горизонту. Кроме того, командир, выполняя выравнивание, не обратил внимания на показатели других авиагоризонтов и координатор поворота и вариометр. Ошибку Кукара заметил бортпроводник. Его слова пилот то ли не услышал, то ли не принял всерьез, ввиду чего спустя 101 секунду после взлета «Император Ашока» рухнул в море в трех километрах от берега. Крушение Boeing 747 и гибель его 213 пассажиров на тот момент стала самой крупнейшей индийской авиакатастрофой. Начатое расследование показало, что трагедию, как и любую другую, можно было бы предотвратить, если бы пилот послушал мнение бортпроводника и посмотрел на другие авиагоризонты.

Читайте ИА «Политика сегодня» в Яндекс.новостях

Загрузка...