Медиагруппа «Патриот»
Подписаться
на push-уведомления?
Да
Мы в соц.сетях:
7:00   17 Ноября 2014
Россия

Авиакатастрофа в Казани: полсотни жертв ошибки пилота

Авиакатастрофа в Казани: полсотни жертв ошибки пилота

Авиакатастрофа в Казани 2013 года: полсотни жертв ошибки пилота

Крушение самолета Boeing 737-500 в Казани стало одним из крупнейших происшествий в России за 2013 год. Авиакатастрофа унесла жизни 50 человек. В числе погибших оказались глава Управления ФСБ по Республике Татарстан Александр Антонов и сын президента Республики Татарстан Ирек Минниханов. В ходе расследования причины крушения были уволены крупные чиновники гражданской авиации, а Управление Росавиации в Казани оказалось закрыто. Boeing 737-500 авиакомпании «Татарстан» 17 ноября 2013 года выполнял рейс «Москва - Казань». Полёт происходил в обычном режиме, но на подлёте к международному аэропорту в Казани экипаж сообщил диспетчерам, что не готов к посадке и запросил разрешения уйти на второй круг. Пилоты увеличили тягу двигателей, но набирать высоту самолёт начал с большим углом атаки. Приборная скорость упала, а экипаж резко отдал штурвал от себя, в результате чего на высоте 700 метров воздушное судно перешло в пикирование и рухнуло на землю за 150 метров от взлетной полосы. Все, кто был на борту – 44 пассажира и 6 членов экипажа, погибли. Обломки взорвавшегося от удара о землю самолёта разлетелись в радиусе 500 метров. Крушение произошло в 19.26 по Москве. Расследуя причины катастрофы, эксперты Международного авиационного комитета (МАК) установили, что технических неисправностей на борту не было. Расшифровка бортовых самописцев подтвердила, что члены экипажа совершили ряд ошибок, из-за которых не смогли посадить самолёт и решили уйти на второй круг. Но и здесь действовали неверно, слишком высоко подняв нос лайнера. Генеральный директор авиакомпании "Татарстан" признал 19 ноября 2013 года, что командир воздушного судна Рустем Салихов ранее ни разу не выполнял манёвр ухода на второй круг в реальном полёте. Следствие рассматривало и другие версии произошедшего. Причины крушения искали в погодных условиях, некачественном топливе и состоянии самолёта, который к тому момента уже отлетал 23 года. Однако МАК разъяснил, что «возраст» летательного аппарата никак не связан с крушением. «Стандартов ИКАО по, так называемым, «старым» и «новым» самолётам не существует. Главное для безопасности – лётная годность самолёта, а не его возраст. Прямой зависимости между катастрофами воздушных судов и их возрастом нет», - говорилось в сообщении МАК. По данным Международного авиационного комитета, за последние пять лет количество катастроф в мире, включая Россию, с воздушными судами пассажировместимостью более 50 мест одинаковое для самолётов возраста до 5 лет и свыше 30 лет. После катастрофы в гражданской авиации начались массовые проверки учебных лётных центров Росавиации. От полетов были отстранены пилоты нескольких авиакомпаний. Причиной столь пристального внимания к учебным центрам стал тот факт, что до 2010 года командир разбившегося самолёта был штурманом, а затем получил свидетельство пилота в одном из центров, которые к моменту крушения «боинга» были уже ликвидированы. В ходе проверки авиакомпании «Татарстан» трудовая инспекция выявила целый ряд нарушений, а сертификат эксплуатанта компании был аннулирован 31 декабря 2013 года. В начале того же месяца Аксан Гиниятуллин был уволен с поста генерального директора авиакомпании "Татарстан", тогда же руководитель Татарского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Росавиации Шавкат Умаров подал в отставку. Финальной точкой этой истории стала ликвидация территориального управления Росавиации в Татарстане в апреле 2014 года. Оксана Дроздова

Читайте ИА «Политика сегодня» в Яндекс.новостях

Новости партнёров