Медиагруппа «Патриот»
Подписаться
на push-уведомления?
Да
Мы в соц.сетях:
7:00   1 Ноября 2014
История катастрофы

Авиакатастрофа под Сургутом: роковые ошибки диспетчеров

Авиакатастрофа под Сургутом: роковые ошибки диспетчеров

Самолет и вертолет ровно 40 лет назад столкнулись в аэропорту Сургута. Один взлетал, а второй заходил на посадку. Причиной трагедии, жертвами которой стали 38 человек, стали ошибки авиадиспетчеров.

Ровно 40 лет назад, 1 ноября 1974 года, в небе неподалеку от Сургута столкнулись самолет Ан-2 и вертолет Ми-8. Все 38 человек - пассажиры и члены экипажей - погибли. В ту злополучную пятницу Ан-2 выполнял пассажирский рейс из Ханты-Мансийска в Сургут. На борту самолета находились 14 человек, в том числе два члена экипажа: командир В.М. Заложнев и второй пилот Ф.Ф. Юнусов. Около часа дня самолет был на подходе в зону сургутского аэропорта, когда экипаж вышел на связь с диспетчером круга и получил от него указания по выполнению посадки по курсу 253 градуса. В это время погодные условия складывались для Ан-2 не лучшим образом: сплошная облачность высотой 130 метров, слабый снег, видимость 8 км, температура воздуха минус шесть. У самолетов есть метеорологический минимум. Если погодные условия ниже него, то выполнять взлет, посадку или полет по маршруту не разрешается. Именно так и было в тот день: погодные условия были ниже метеорологического минимума для Ан-2, но командир Заложнев решил не уходить на запасной аэродром. Тем временем в аэропорту Сургута взлетел Ми-8. Взлетел, хотя погодные условия были ниже и его метеорологического минимума. Вертолет выполнял внерейсовый полёт в Нефтеюганск. На его борту находились 24 человека, в том числе двое детей. Его пилотировал экипаж, состоящий из командира А.П. Филиппова, второго пилота А.И. Кулагина и бортмеханика Б.А. Антонова. В 12:55 экипаж вертолета доложил диспетчеру о том, что старт выполнен, и получил указание выходить из зоны аэропорта по левому кругу и переходить на связь с диспетчером круга. Ми-8 так и поступил. В своей последней радиопередаче экипаж доложил, что вертолёт выполнил взлёт и следует в Нефтеюганск на высоте 150 метров. Диспетчер круга дал указание сохранять высоту 150 метров до выхода из зоны аэропорта. В 12:56 пилоты Ан-2 перешли на связь со стартом и сообщили о выполнении захода на посадку курсом 253 градуса левым кругом. Согласно инструкциям по производству полетов в районе аэропорта Сургут, заход на посадку должен был выполняться правым кругом, а не левым. Но диспетчер разрешил... В 12:56:36 экипаж передал: "Понял". В этот момент в 4,5 км юго-западнее сургутского аэропорта на высоте 150 метров в сплошных облаках Ан-2 столкнулся с Ми-8. Самолет и вертолет упали на расстоянии 600 метров друг от друга. Самолёт рухнул в лес, а вертолёт - на замёрзшее болото. Причиной этой авиакатастрофы стало неудовлетворительное руководство воздушным движением в зоне круга аэропорта Сургут. Были нарушены схемы захода на посадку, диспетчеры выпускали и принимали воздушные суда, несмотря на то, что метеорологические минимумы для данных типов не выполнялись, а контроля за движением воздушных судов с помощью радиолокатора не велось. О воздушной обстановке экипаж не информировали. Виновниками происшествия признали диспетчера круга Широкова и диспетчера старта Кривогузова. Кроме того, экипаж Ан-2, зная о фактической погоде ниже минимума своего воздушного судна, не принял решение об уходе на запасной аэродром и нарушил установленную схему, выполняя заход на посадку левым кругом. Татьяна Матянина

Читайте ИА «Политика сегодня» в Яндекс.новостях

Загрузка...