Подписаться
на push-уведомления?
Да
Мы в соц.сетях:
Парк на берегу Невы позитивно повлияет на культурную жизнь Петербурга, заявил Хабенский

Парк на берегу Невы позитивно повлияет на культурную жизнь Петербурга, заявил Хабенский

Глава Эрмитажа прокомментировал создание парка на месте судебного квартала в Петербурге

Глава Эрмитажа прокомментировал создание парка на месте судебного квартала в Петербурге

Глава Тернопольской области Украины уходит в отставку из-за Зеленского

Глава Тернопольской области Украины уходит в отставку из-за Зеленского

Порошенко решил участвовать в выборах в украинский парламент

Порошенко решил участвовать в выборах в украинский парламент

Бронепоезд Ким Чен Ына прибыл в Приморский край

Бронепоезд Ким Чен Ына прибыл в Приморский край

Власти Эквадора придумали связанных с Ассанжем хакеров, заявил экс-глава МИД страны

Власти Эквадора придумали связанных с Ассанжем хакеров, заявил экс-глава МИД страны

13:47   15 Октября 2018
Весь мир

Деньги на ветер. Как ураган «Майкл» подорвал боеготовность ВВС США

Деньги на ветер. Как ураган «Майкл» подорвал боеготовность ВВС США

Минимум четыре истребителя пятого поколения F-22 Raptor вышли из строя. Для дорогостоящих машин не нашлось защиты от сил природы.

Ураган «Майкл», ударивший по Флориде накануне выходных, повредил минимум четыре истребителя F-22. Это подтверждают официальные источники в ВВС США и данные видеосъемки объекта сразу после стихии. Раздувая ажиотаж к теме, американские источники пишут даже о десяти поврежденных самолетах. Скорее всего, это преувеличение. Но и те данные, которые подтверждены, официально говорят о многом. И дело тут даже не в урагане. А совсем в другом.

А говорят они вот о чем. Минимум четыре самолета из семнадцати, находившихся на момент подхода урагана в центре подготовки полетов на базе Тиндалл, из состава 325-го истребительного авиакрыла, 43-ей авиаэскадрильи, не смогли по техническим причинам перелететь в безопасное место. Причем цифра в десять самолетов возникла также не на пустом месте. Именно столько самолетов, согласно последним данным на момент урагана, считались небоеготовыми. Но части из них это не помешало улететь.

Деньги на ветер. Как ураган «Майкл» подорвал боеготовность ВВС США

А еще это говорит о том, что строители ангаров и американские генералы-казнокрады не предусмотрели надежной защиты ангаров на случай вполне реальной для данной местности угрозы.

Для американской «общественности» стало неприятным открытием, что какой-то заштатный ураган фактически вывел из строя на долгое время (а не исключено, что некоторые самолеты навсегда) четверть наличных на авиабазе суперсовременных самолетов, которыми так гордится американский ВПК. А между тем произошло событие, которого в экспертных кругах так долго ждали.

Уже давно известно, что больным местом всех американских самолетов так называемого пятого поколения является их низкая техническая надежность. Они не только очень дороги сами по себе (по данным Главного контрольного управления (GAO) США по состоянию на 2010 год, F-22 с учетом денег на его разработку обошелся казне в среднем по 411 миллионов долларов за штуку), но и чрезвычайно сложны в эксплуатации, что превращает их в настоящую головную боль для технического персонала американских авиабаз и черную дыру для военного бюджета страны.

Деньги на ветер. Как ураган «Майкл» подорвал боеготовность ВВС США

Всей правды американское общество даже не знает. Обещанные параметры стоимости часа полета «суперистребителей» превышены практически вдвое. По состоянию на 2009 год, один час полета этого самолета с учетом всех затрат обходился в 44 000 долларов. При этом боеготовыми удавалось на тот момент поддерживать 64,5% истребителей. Но это было девять лет назад. Сегодня этих денег явно не хватает, а потому …

ВВС США ежегодно проводят расчет боеготовности всех типов американских самолетов. Из года в год эта цифра ухудшается. И виной этому как раз истребители-«невидимки». Например, в 2016-ом финансовом году общая боеготовность парка ВВС США составляла 72,1% (то есть более четверти всех боевых самолетов «в среднем» были небоеготовы). В 2017 году эта цифра упала до 71,3%.

Чтобы найти причину, достаточно посмотреть статистику в помодельном разрезе. И тут мы видим очень интересную картину:

F-16C в 2017 году был «боеспособен» в среднем на 70,22%. Главный американский истребитель F-15С на 71,24%, последняя его версия «Страйк Игл» F-15Е на 75,26% (что объяснимо, так как самолет относительно молодой), а вот F-35A был боеготов всего на 54,67%. А «гроза» небес F-22А Raptor стал в прошлом году самым небоеспособным самолетом американских ВВС с показателем всего 49,01% (сравним с 64,5% 2009 года).

Деньги на ветер. Как ураган «Майкл» подорвал боеготовность ВВС США

Массовая закупка упорно не желающего нормально летать железа 5-го поколения и заставляет статистику боеготовности американских ВВС лететь в тартарары. При этом достижение необходимой величины в 80% для американских генералов уже кажется совершенно нереальной задачей.

Итак, большая половина американских F-22 сегодня, постоянно небоеготова, и это ровно вдвое хуже показателей машин 4-го поколения. У ВВС просто нет денег на ремонт, на который выделяемых сумм (не менее 44 тысяч долларов на час полета, а скорее всего и больше) просто недостаточно.

Именно поэтому сегодня минимум четыре американских F-22A (из 10 небоеготовых и 17 списочных) дополнительно повреждены на авиабазе Тиндалл. И американским генералам с этим надо что-то срочно делать.

Деньги на ветер. Как ураган «Майкл» подорвал боеготовность ВВС США

А решений ровно два. Первое — оставить все как есть. Рассказывать всем, что эксплуатационные расходы F-22А составляют «всего» 44 000 долларов на час полета и иметь менее половины боеготовых самолетов (с тенденцией к уменьшению этой цифры). Второе — просить у Конгресса денег на этот и так чрезвычайно дорогой в эксплуатации самолет, который благодаря этому параметру произвели крайне ограниченной серией.

И то же самое надо делать и в отношении его «младшего брата» F-35, который грозит повторить судьбу «Раптора». Если резко не нарастить программу финансирования обслуживания этих машин, что большая их часть «в среднем» будет находиться не в небе, а на земле. А если нарастить…, то надо сокращать и так уже до предела сокращенную программу их закупок. Получаем замкнутый круг.

Мнение автора может не совпадать с позицией редакции

Читайте ИА «Политика сегодня» в Яндекс.новостях

Загрузка...