Подписаться
на push-уведомления?
Да
Мы в соц.сетях:
Российские инженеры начали проектирование перспективного военного транспортника

Российские инженеры начали проектирование перспективного военного транспортника

Восемь человек пострадали в результате ДТП в Сочи

Восемь человек пострадали в результате ДТП в Сочи

ЦИК Украины отказала Шарию в регистрации на выборы в Раду

ЦИК Украины отказала Шарию в регистрации на выборы в Раду

Грузинские бизнесмены предложили пустить для туристов из РФ «шаттлы» из Баку и Еревана

Грузинские бизнесмены предложили пустить для туристов из РФ «шаттлы» из Баку и Еревана

Три космонавта вернулись с МКС после семи месяцев полета

Три космонавта вернулись с МКС после семи месяцев полета

Трамп заявил о наличии у него права начать войну с Ираном без одобрения конгресса

Трамп заявил о наличии у него права начать войну с Ираном без одобрения конгресса

8:00   14 Сентября 2014
История катастрофы

Смертельный штопор "Боинга" в Перми

Смертельный штопор "Боинга" в Перми

Крупнейшая авиакатастрофа за последние восемь лет произошла 14 сентября 2008 года в Перми. Погибли 88 человек.

Шесть лет назад - 14 сентября 2008 года - в окрестностях Перми во время захода на посадку разбился самолет Boeing-737 компании «Аэрофлот-Норд». Члены экипажа и пассажиры, всего 88 человек, погибли. Спустя год следователи пришли к выводу, что самолет перевернулся в воздухе и ушел в смертельный «штопор» из-за неправильных действий командира экипажа. Это крупнейшая авиакатастрофа в России за последние восемь лет. Лайнер Boeing-737-505 выполнял рейс №82 из Москвы в Пермь. В аэропорту прибытия самолет должен был сесть около трех часов ночи в условиях облачности. Экипаж готовился по заранее заготовленной схеме, но был отправлен диспетчером на второй заход с изменением курса. В 3.10 мск авиалайнер исчез с экранов радаров. Воздушное судно рухнуло в нескольких километрах от аэропорта на железнодорожные пути. Крушение произошло в городской черте, до жилых домов в районе улиц Советской Армии и Карпинского оставалось всего несколько десятков метров. Среди погибших пассажиров были президент федерации самбо республики Чувашии Александр Трофимов и первый вице-президент всероссийской федерации самбо Владимир Погодин. Спорсмены летели в Пермский край для участия в турнире. Также этот полет стал последним для генерал-полковника Геннадия Трошева, героя России, ветерана чеченской войны. На борту находились семеро детей. Одной из первых рабочих версий крушения была названа техническая неисправность – отказ одного из двигателей, в котором возник пожар. Позднее техническая комиссия МАК установила, что неисправности действительно были, но не такие серьезные. Трагедия началась, можно сказать, с диспетчера. Экипаж готовился к заходу в аэропорт по короткой схеме, которая была заранее внесена в систему управления полетом. Но в этот же момент в аэропорту к взлету готовился самолет компании Lufthansa, которому диспетчер, нарушая неписаные правила, решил дать преимущество. Если бы немецкий летчик подождал на взлетной полосе несколько минут, экипаж российского Boeing-737-505 успешно сел бы с первой попытки. Самолет ушел на второй круг с новым посадочным курсом. Из-за нехватки времени летчики не стали вносить новые данные в бортовой компьютер и совершали посадку в режиме ручного управления. В тот же момент выяснилось, что двигатели самолета работают с разной мощностью при одинаковом положении рычагов управления тяги. Этот дефект был у самолета давно, но компенсировался автоматическим управлением. В ручном режиме увеличение тяги без выравнивания оборотов двигателей привело к тому, что лайнер резко повело влево. Когда левый крен достиг 30 градусов, а высота полета – 1200 метров, второй пилот попросил командира взять управление на себя. Тот в ответ резким движением штурвала влево увеличил крен до 76 градусов. Второй пилот среагировал на его действия возгласом «наоборот, в другую сторону!» и помог вывести самолет из крена. В следующие секунды командир сделал еще несколько резких движений штурвалом то в одну, то в другую сторону и наконец резко отклонил штурвал влево, практически до упора. Самолет перевернулся через левое крыло, вошел в штопор и начал падать. По мнению экспертов, ситуацию могла усугубить непривычная для летчиков навигационная система. Она отличается от той, что установлена в российских лайнерах, а летных часов на «Боингах» у членов экипажа к тому времени было немного. Есть и еще один неприятный вывод расследования: в мышечных тканях командира воздушного судна Родиона Медведева был обнаружен алкоголь. Эксперты не берутся утверждать, что летчик был пьян, указывая, что следы алкоголя могут свидетельствовать о давнем приеме спиртного. Однако было отмечено, что командир находился «в болезненном состоянии». Перед повторным заходом на посадку он передал штурвал второму пилоту со словами: «Ты же сам видишь, я не могу». По факту крушения самолета в Перми было возбуждено уголовное дело. В марте 2010 года его закрыли из-за смерти подозреваемого. 14 сентября дело возобновили по инициативе родственников погибших пассажиров. Еще два года расследования позволили установить, что виновных в трагедии, кроме самого командира воздушного судна, нет. 11 ноября 2012 года уголовное дело о крушении "Боинга" было закрыто. Оксана Дроздова

Читайте ИА «Политика сегодня» в Яндекс.новостях

Загрузка...