Губернатор Калининградской области Антон Алиханов, вероятнее всего, выиграет сентябрьские выборы, хотя с середины июня ситуация с запретом российского транзита в эксклав не изменилась.
13 июля местные власти подтвердили, что не договорились с Евросоюзом о снятии «санкционной» блокады западного региона страны. Однако росту предвыборных рейтингов Алиханова это не мешает: его работу одобрили 62% респондентов, утверждается в результатах исследования Калининградского социологического центра.
Из-за того, что Калининград оказался в центре геополитического противостояния, в силовых кругах предполагали его превращение в «западную крепость», отмечает политолог Илья Гращенков. Но пока Алиханов стойко «держит оборону»: говорит об альтернативных вариантах транспортного сообщения региона с остальной Россией, жестко высказывается об антироссийских действиях Вильнюса, но все же предлагает договориться и напоминает о «хороших европейцах».
Для сохранения должности самому молодому губернатору в стране пришлось адаптироваться к новым реалиям, связанным со спецоперацией ВС РФ на Украине и отчасти поменять политический образ современного гражданского управленца, в прошлом актуального для самого европейского региона РФ, на «военного коменданта».
Бравада Калининграда
Несмотря на то, что руководство Калининградской области в урегулировании конфликта с Литвой следует курсу федеральных властей, от администрации Алиханова требуют конкретных предложений для решения проблемы. Иными словами, губернатор не является только лишь «проводником» для указов Москвы.
4 июля Алиханов передал правительству весьма многовекторный проект ответа на литовский запрет транзита. Он предлагает дипломатические меры (договариваться через МИД с Литвой), замещающие (субсидировать морские перевозки) и даже радикальные – дать балтийскому государству разрушительный экономический ответ, да такой, который можно «сравнить с нейтронным оружием».
По словам Алиханова, постепенный перевод грузопотока из прибалтийских портов в Калининградскую область был бы только плюсом, а в регионе бы росли объемы контейнерных перевозок, в том числе за счет сотрудничества с Китаем.
В целом, Россия перевозила грузы, включая транзитные, через калининградские порты, но оставалась «некоторая часть» транзита в Калининград через Литву, тут же отмечает губернатор. В таком случае непонятно, почему проблема экономической блокады региона вообще существует – судя по всему, объем российских грузоперевозок в эксклав через Литву не так уж и незначителен, как это хочет представить управленец.
По данным «Литовских железных дорог», ограничения ЕС на транзит через Литву в Калининград затрагивает 15% от всего объема грузов, перевозимых по железной дороге в регион. Запрет распространяется на стратегически важные грузы, необходимые для калининградской промышленности: это цемент, спирт, изделия из древесины, алюминия, бумаги, гипса, судовых деталей и другой продукции российского производства.
Между тем угрозы Алиханова, в том числе об экономическом ответе Литве, так и не были реализованы. Губернатор демонстрирует жесткую позицию, но пока только лишь на словах, снижая ценность собственной риторики. Реальное же решение международного вопроса остается на усмотрении Кремля.
«Транспортный комплекс Прибалтики в принципе может быть уничтожен в том случае, если Россия применит антисанкции в отношении грузов, которые идут в сторону Прибалтики и из нее», — заявлял губернатор.
Раньше российские власти пытались разделять федеральный и региональный уровень в отношениях с Литвой, а у Калининграда были совместные проекты с республикой – например, зарыбление заливов или строительство велодорожек на Куршской косе. Теперь же ситуация переросла в прямое экономическое противостояние, в котором Калининград стал «главным героем», а Алиханову уже не обязательно быть губернатором «европейского образца».
Сам Алиханов демонстрирует политическую гибкость, пытаясь балансировать между эскалацией с Западом и гостеприимством ради европейских инвестиций, которых в Калининграде немало – в регион активно вкладываются «хорошие, умные европейцы», подчеркивает губернатор, которые «никуда не уходят». Это не тенденция последних лет, власти эксклава давно работают с западными партнерами — например, в 2013 году Евросоюз выделил на калининградские проекты 100 млн евро.
С другой стороны, губернатор готов и дальше ужесточать риторику – он отмечал, что «нормальный, спокойный тихий разговор уже до собеседника не всегда доходит», а чего-то добиться можно только «угрозами ответных действий». Тем не менее Алиханов надеется, что «со временем они [руководство ЕС и Литвы] осознают, что придется договариваться».
Номинальные конкуренты для губернатора
В сентябрьских выборах в Калининграде на пост губернатора будут претендовать представители двух поколений: среди «молодежи» (от 36 до 38 лет) кандидаты от «Единой России» (сам Алиханов), ЛДПР и КПРФ, а среди тех, кто постарше (от 55 до 68 лет) – представители уже традиционных партий-аутсайдеров: «Коммунистов России», «СР – За правду» и «Партии Пенсионеров».
Наиболее реальными конкурентами Алиханова можно назвать 36-летнего коммуниста Максима Буланова и 38-летнего либерал-демократа Евгения Мишина. Однако за КПРФ и Булановым губернаторских амбиций не прослеживается: более чем за месяц кандидат ни разу не прокомментировал ситуацию с запретом Литвы на транзит, уступив место «на трибуне» Алиханову и конкуренту от ЛДПР.
Между тем «сокол Жириновского» Мишин активно, но беззлобно ведет предвыборную кампанию, поддерживая идеи Алиханова по решению проблемы с блокадой. Член ЛДПР подчеркивает очевидное: Литва не хочет идти на переговоры с Калининградом, а запрет транзита сказывается на экономике и особенно строительной отрасли, которая «сильно пострадает».
Он настаивает на создании альтернативных путей транзита — морского и воздушного, о чем говорил и Алиханов. При этом никакой «оппозиционной» повестки по социально-экономическому развитию региона не транслирует, отказываясь от критики нынешнего губернатора.
«Нам необходима оперативная работа с федеральными властями по вопросу субсидий, срочное субсидирование морского тарифа и постановка еще большего количества судов в нашем направлении. И не нужно забывать о воздушных перевозках. Хоть они достаточно дорогостоящие, но, и я всегда об этом говорил, в особо сложные периоды это тоже выход, который нужно учитывать и предусмотреть субсидию авиаперевозкам», — заявил Мишин.
Поведение Мишина и Буланова менее чем за месяц до начала выборов демонстрирует неготовность федерального центра менять главу Калининградской области: ни одного яркого кандидата, способного оттянуть голоса у действующего губернатора, не представлено.
Вероятно, Алиханов в роли управленца прошел тест-драйв прибалтийскими кознями и вполне устраивает как администрацию президента, так и большинство калининградского электората. Судя по всему, на повестке у местных властей теперь не столько выборы, результаты которых вряд ли будут непредсказуемыми, но планомерная работа по урегулированию внешнеполитического конфликта и отражению «добрососедской» санкционной агрессии вместе с федеральным центром.
