В среду, 1 июня, в Петербурге стартует второй этап транспортной реформы. На этот раз нововведения коснутся 94 маршрутов, а на улицах Северной столицы появится 694 новых автобуса на газомоторном топливе. В основном речь идет о новых трассировках, часть из которых призвана компенсировать отмененные коммерческие маршруты.
Также с приходом лета изменится 12 уже существующих маршрутов, передает РБК. На некоторых из них увеличат количество автобусов. Окончательно завершить перестройку транспортной системы власти рассчитывают к середине июля этого года. В общей сложности планируется заменить или вовсе ликвидировать 222 коммерческих маршрута, выпустить 2800 новых автобусов, работающих на газе, а также полностью перейти на бескондукторную оплату проезда.
Впрочем, уже в ходе первого этапа стало понятно, что город на Неве пока не готов к таким переменам. Как признался председатель комитета по транспорту Кирилл Поляков, «комфортная и экологичная» техника периодически ломалась. В результате этого местные жители не спешили пересаживаться на социальные автобусы.
С серьезными проблемами столкнулись и густонаселенные окраины Петербурга, в частности, такие поселки, как Шушары, Бугры и Славянка, которые оказались фактически отрезанными от Северной столицы. Некоторые горожане отмечали, что в утреннее время перерыв между двумя автобусами мог достигать часа.
При этом в середине апреля на тот момент вице-губернатор Петербурга Максим Соколов (его освободили от должности 24 мая) заявил, что второй и третий этапы «находятся в зоне риска», поскольку на их реализацию Смольному не хватает около 4 миллиардов рублей.
Без этих средств властям «будет тяжело» в полном объеме перевести общественный транспорт на сжиженный и компримированный природный газ. По его словам, размер субсидий на один автобус составляет от 500 тысяч рублей до 2,8 миллиона рублей в зависимости от его габаритов и типа топлива.
До сих пор остается нерешенным вопрос относительно заправочных станций для транспорта, работающего на СПГ. Губернатор Петербурга Александр Беглов подписал соответствующее соглашение с председателем правления «Газпром» Алексеем Миллером только 17 мая — за две недели до начала второго этапа.
«Когда будут построены АЗС для сжиженного природного газа, сегодня невозможно даже предположить. Спасти реформу смогут только “мобильные заправочные станции”, в Петербурге таких единицы. <…> От первого этапа реформы еще не отошли, а тут второй не за горами. Что из этого выйдет, страшно представить», — выразили опасения в Telegram-канале «Раньше всех. Петербург».
В беседе с «Политикой Сегодня» автоэксперт Дмитрий Попов не исключил, что из-за проблем с финансированием второй этап транспортной реформы может быть изменен по объемам — к примеру, сократится количество маршрутов, проходящих обновление, или же некоторые мероприятия перекочуют в третий этап.
«Транспортную реформу мы откладывали несколько лет: все время переносили в связи с неготовностью, коронавирусом. В конце концов дотянули до ситуации, когда экономическая подложка к этой реформе, мягко говоря, не самая лучшая, я бы сказал, одна из худших. Тот самый неожидаемый риск, что финансовая ситуация ухудшится при оттягивании необходимости реализации реформы, как раз и выстрелил», — подчеркнул собеседник издания.
В то же время Попов напомнил, что идея транспортной реформы принадлежит не городскому правительству — она предусмотрена Федеральным законом № 220-ФЗ, а потому ее реализовать в любом случае придется.
Третий этап изменений в транспортную систему запланирован на 15 июля. В этот день на маршруты выйдут 1244 новых автобуса. О том, почему нехватка бюджетных средств может поставить под сомнение саму суть реформы, читайте в нашем материале.
