Мы в соц.сетях:
РФ заработает на визовом режиме Украины — эксперт

РФ заработает на визовом режиме Украины — эксперт

«Единая Россия» приостановила членство обвиняемого в коррупции мэра Оренбурга

«Единая Россия» приостановила членство обвиняемого в коррупции мэра Оренбурга

Киев допускает безостановочный транзит поездов российского направления

Киев допускает безостановочный транзит поездов российского направления

Киев конфискует и продаст российское судно «Механик Погодин» — Омелян

Киев конфискует и продаст российское судно «Механик Погодин» — Омелян

Уилл Смит выложил в сеть видео-отчет с поездки в Москву

Уилл Смит выложил в сеть видео-отчет с поездки в Москву

МИД РФ выразил протест США из-за нарушений в отношении дипмиссий России

МИД РФ выразил протест США из-за нарушений в отношении дипмиссий России

8:00   21 Августа 2014
История катастрофы

Кровавая суббота на Украине: два крушения поездов в одно утро

Кровавая суббота на Украине: два крушения поездов в одно утро

Две железнодорожные катастрофы, произошедшие в один день 22 года назад в Черкасской области Украины, но не связанные между собой, унесли 24 жизни.

Две железнодорожные катастрофы, произошедшие в один день 32 года назад в Черкасской области Украины, но не связанные между собой, унесли 24 жизни. Точное количество пострадавших до сих пор неизвестно. Из СМИ о произошедшей утром 21 августа 1982 года трагедии сообщила лишь радиостанция «Голос Америки». Вечером. Заметка с более детальными фактами была опубликована в «Гудке» лишь два месяца спустя. В седьмом часу утра двое друзей – машинист Анатолий Ключников и помощник машиниста Виктор Прийма управляли поездом №2501. Ехали с ветерком, даже немного опережали график. Минуя станцию Гордашёвка, молодые люди заметили течь в термосифонной трубке. Коллегиально приняли решение устранить поломку, не останавливая состав, либо сделать это вместе при том условии, что остановка будет на станции Шалашская. На подъезде к упомянутому пункту светофор показывал зеленый свет – Прийма отправился устранять протечку, а его старший товарищ, похоже, задремал. По инструкции он должен был проезжать населенный пункт стоя за рулем, а не присев, как это было. В итоге поезд №2501 не пропустил вовремя следовавший по тому же направлению поезд №2508, несмотря на красный сигнал светофора. Состав продолжал движение со скоростью около 40 км/ч. Экстренное торможение применил машинист второго поезда – за номером 2508, который заметил красный свет вовремя. В момент, когда он увидел встречный поезд, скорость его локомотива составляла около 10 км/ч. Крикнув «Он идёт нам в лоб!», он вместе с помощником убежал прятаться с дизельное отделение. В этот же момент помощник машиниста поезда №25011 Прийма успел заметить красный сигнал на светофоре – нажав рычаг экстренного торможения, крикнул очнувшемуся машинисту что-то, ринулся в дизельный отсек... Когда очнулся, вокруг все горело... Его друг машинист Ключников погиб вместе с сыном. Второе крушение напрямую связано с первым: через два часа после вышеописанных событий по этому же участку должен был пройти поезд №117 маршрутом «Донецк – Львов». Из-за произошедшей аварии было решено пропустить состав в обход – по участку «Мироновка – Фастов – Казатин». Для сопровождения машиниста на незнакомом ему участке был выделен специальный инструктор-проводник. При этом бригаду и пассажиров, соответственно, никто не предупредил об изменениях в маршруте за имевшиеся в запасе 38 минут. «Дежурный по станции Цветково Петр Недвига вовремя получил информацию о том, что поезд №117 проследует Мироновку. И в 8.28 принял его на первый путь. Бригаде поезда объяснили, что маршрут изменен, поэтому все пассажиры, которым надо выйти на Христиновский линии, должны покинуть поезд. Бригадир объявила об этом по радио. И пассажиры начали активные консультации с начальником вокзала, кому надо выходить, а кому нет. Как те, что выйдут, будут добираться до своих пунктов назначения. Исполняющий обязанности начальника вокзала Коренев уверял, что дизель будет отправлен в течение дня. Получив ответы на свои вопросы, пассажиры шли собирать вещи. Тогда еще никто не знал, что все пассажиры дальше поедут кто автобусом до Черкасс, кто «скорой», а для кого эта дорога станет последней...», - писали о той трагедии в газете «Пресс Центр» 19 августа 2009 года. В результате всех этих многочисленных собраний и консультаций произошла длительная задержка поезда на станции. В это время к Цветково уже приближался другой поезд - №27 «Севастополь – Киев», который должен был остановиться на станции на 2 минуты. Его бригада игнорирует желтый сигнал светофора – машинист и помощник уверены, что никаких внеплановых изменений не случилось. Состав не снижает скорость и продолжает движение на 70 км/ч, вопреки инструкции. Отреагировали лишь на втором светофоре, горевшем красным... «Тормози!!!» - произнес машинист лишь в тот момент, когда локомотив уже подъезжал к станции. Скорость поезда №27 в тот момент составляла 44 километра в час. И состав въезжает в последний вагон стоявшего поезда №117. В результате второго крушения погибли 22 человека, десятки поступали в близлежащие больницы и травмпункты со страшными ранениями. Точное количество их не известно по сей день. 21 августа 1982 года получило в итоге название "Кровавая суббота в Черкасской области". Александра Хасанова

Читайте ИА «Политика сегодня» в Яндекс.новостях

Автор: Олег Королев
Загрузка...