Подписаться
на push-уведомления?
Да
Мы в соц.сетях:
Путин встретил Ким Чен Ына возле корпуса ДВФУ

Путин встретил Ким Чен Ына возле корпуса ДВФУ

Три человека стали жертвами ДТП под Магаданом

Три человека стали жертвами ДТП под Магаданом

Инаугурация Зеленского удивит украинцев

Инаугурация Зеленского удивит украинцев

Украина негативно отреагировала на решение РФ о выдаче паспортов жителям Донбасса

Украина негативно отреагировала на решение РФ о выдаче паспортов жителям Донбасса

США расширили список ограничительных мер по Кубе

США расширили список ограничительных мер по Кубе

США грозит «сирийский сценарий» в Венесуэле и на Кубе, пишет WSJ

США грозит «сирийский сценарий» в Венесуэле и на Кубе, пишет WSJ

8:00   21 Августа 2014
История катастрофы

Кровавая суббота на Украине: два крушения поездов в одно утро

Кровавая суббота на Украине: два крушения поездов в одно утро

Две железнодорожные катастрофы, произошедшие в один день 22 года назад в Черкасской области Украины, но не связанные между собой, унесли 24 жизни.

Две железнодорожные катастрофы, произошедшие в один день 32 года назад в Черкасской области Украины, но не связанные между собой, унесли 24 жизни. Точное количество пострадавших до сих пор неизвестно. Из СМИ о произошедшей утром 21 августа 1982 года трагедии сообщила лишь радиостанция «Голос Америки». Вечером. Заметка с более детальными фактами была опубликована в «Гудке» лишь два месяца спустя. В седьмом часу утра двое друзей – машинист Анатолий Ключников и помощник машиниста Виктор Прийма управляли поездом №2501. Ехали с ветерком, даже немного опережали график. Минуя станцию Гордашёвка, молодые люди заметили течь в термосифонной трубке. Коллегиально приняли решение устранить поломку, не останавливая состав, либо сделать это вместе при том условии, что остановка будет на станции Шалашская. На подъезде к упомянутому пункту светофор показывал зеленый свет – Прийма отправился устранять протечку, а его старший товарищ, похоже, задремал. По инструкции он должен был проезжать населенный пункт стоя за рулем, а не присев, как это было. В итоге поезд №2501 не пропустил вовремя следовавший по тому же направлению поезд №2508, несмотря на красный сигнал светофора. Состав продолжал движение со скоростью около 40 км/ч. Экстренное торможение применил машинист второго поезда – за номером 2508, который заметил красный свет вовремя. В момент, когда он увидел встречный поезд, скорость его локомотива составляла около 10 км/ч. Крикнув «Он идёт нам в лоб!», он вместе с помощником убежал прятаться с дизельное отделение. В этот же момент помощник машиниста поезда №25011 Прийма успел заметить красный сигнал на светофоре – нажав рычаг экстренного торможения, крикнул очнувшемуся машинисту что-то, ринулся в дизельный отсек... Когда очнулся, вокруг все горело... Его друг машинист Ключников погиб вместе с сыном. Второе крушение напрямую связано с первым: через два часа после вышеописанных событий по этому же участку должен был пройти поезд №117 маршрутом «Донецк – Львов». Из-за произошедшей аварии было решено пропустить состав в обход – по участку «Мироновка – Фастов – Казатин». Для сопровождения машиниста на незнакомом ему участке был выделен специальный инструктор-проводник. При этом бригаду и пассажиров, соответственно, никто не предупредил об изменениях в маршруте за имевшиеся в запасе 38 минут. «Дежурный по станции Цветково Петр Недвига вовремя получил информацию о том, что поезд №117 проследует Мироновку. И в 8.28 принял его на первый путь. Бригаде поезда объяснили, что маршрут изменен, поэтому все пассажиры, которым надо выйти на Христиновский линии, должны покинуть поезд. Бригадир объявила об этом по радио. И пассажиры начали активные консультации с начальником вокзала, кому надо выходить, а кому нет. Как те, что выйдут, будут добираться до своих пунктов назначения. Исполняющий обязанности начальника вокзала Коренев уверял, что дизель будет отправлен в течение дня. Получив ответы на свои вопросы, пассажиры шли собирать вещи. Тогда еще никто не знал, что все пассажиры дальше поедут кто автобусом до Черкасс, кто «скорой», а для кого эта дорога станет последней...», - писали о той трагедии в газете «Пресс Центр» 19 августа 2009 года. В результате всех этих многочисленных собраний и консультаций произошла длительная задержка поезда на станции. В это время к Цветково уже приближался другой поезд - №27 «Севастополь – Киев», который должен был остановиться на станции на 2 минуты. Его бригада игнорирует желтый сигнал светофора – машинист и помощник уверены, что никаких внеплановых изменений не случилось. Состав не снижает скорость и продолжает движение на 70 км/ч, вопреки инструкции. Отреагировали лишь на втором светофоре, горевшем красным... «Тормози!!!» - произнес машинист лишь в тот момент, когда локомотив уже подъезжал к станции. Скорость поезда №27 в тот момент составляла 44 километра в час. И состав въезжает в последний вагон стоявшего поезда №117. В результате второго крушения погибли 22 человека, десятки поступали в близлежащие больницы и травмпункты со страшными ранениями. Точное количество их не известно по сей день. 21 августа 1982 года получило в итоге название "Кровавая суббота в Черкасской области". Александра Хасанова

Читайте ИА «Политика сегодня» в Яндекс.новостях

Загрузка...