Подписаться
на push-уведомления?
Да
Мы в соц.сетях:
Девятнадцать лесных пожаров потушили за день на Дальнем Востоке

Девятнадцать лесных пожаров потушили за день на Дальнем Востоке

Дети смогли вернуться в санаторий под Благовещенском, эвакуированный из-за лесных пожаров

Дети смогли вернуться в санаторий под Благовещенском, эвакуированный из-за лесных пожаров

Поклонская объяснила успех Зеленского на выборах

Поклонская объяснила успех Зеленского на выборах

Зеленский лидирует на выборах после обработки половины протоколов, сообщает ЦИК Украины

Зеленский лидирует на выборах после обработки половины протоколов, сообщает ЦИК Украины

Ким Чен Ын во время визита в РФ может осмотреть корабль ТОФ

Ким Чен Ын во время визита в РФ может осмотреть корабль ТОФ

Трамп заявил, что США продолжат укреплять демократию на Украине

Трамп заявил, что США продолжат укреплять демократию на Украине

8:00   11 Августа 2014
История катастрофы

Столкновение "Ту-134" над Днепродзержинском: ошибка ценой в 178 жизней

Столкновение "Ту-134" над Днепродзержинском: ошибка ценой в 178 жизней

Неправильный расчет маршрутов самолетов, неправильно указанное время и скорость полета двух Ту-134 привели к катастрофе 11 августа 1979 года.

Халатность, невнимательность и безразличие к своей работе могут стать роковыми, если от тебя зависят судьбы пассажиров воздушного судна. Авиакатастрофа, которая произошла 35 лет назад над Днепродзержинском и унесла жизни 178 человек, в том числе дети и футболисты узбекского клуба «Пахтакор», яркий тому пример. 11 августа 1979 года 17 членов футбольной команды «Пахтакор», а также 65 пассажиров, среди которых было 12 детей, в аэропорту Ташкента заняли свои места в новом самолете белорусских авиалиний Ту-134 АК с бортовым номером 65735. Пассажирский самолет направлялся в тот день в Минск с посадками в Гурьево и Донецке. В этот же день в Челябинске 88 пассажиров, среди которых было 24 ребенка, садились в новый самолет молдавских авиалиний Ту-134 А с бортовым номером 65816, который летел через Воронеж в Кишинев. Оба самолета вылетели в пункт назначения вовремя и без задержек. В 7 часов 30 минут того же дня в Харьковском районном центре, который был одним из самых авиазагруженных, на дежурство заступила новая смена авиадиспетчеров. Руководитель смены Сергей Сергеев в этот день решил поставить на один из самых трудных юго-западных секретеров малоопытного 20-летнего диспетчера Николая Жуковского. При этом вместо себя за работой новичка он поручил наблюдать диспетчеру литерных рейсов (рейсы, перевозящие ценный груз или первых лиц государства - прим. ред.) 28-летнему Владимиру Сумскому. День выдался для Харьковского района облачным (высота кучевых облаков достигала 9 тысяч метров) и пасмурным, также работа диспетчеров осложнялась тем, что через их сектор должен был пролететь самолет Леонида Брежнева. Для этого требовалось расчистить от других самолетов один из воздушных коридоров. В 13 часов 17 минут с диспетчером Жуковским связался экипаж борта молдавского Ту-134. Пилоты доложили, что самолет находится на высоте 8400 метров и что они рассчитывают пролететь Волчанск, Краснодар и Никополь с 22 до 43 минут, также они запросили подъема на эшелон 9600 метров. Диспетчер подтвердил их вход в зону сектора, но записал время пролета над городами с опережением на несколько минут. Вторую попытку получить разрешение на увеличение высоты борт запросил через четыре минуты, но получил отказ. Жуковский объяснил его тем, что на запрошенной высоте в это время летит Ту-134 из Архангельска. Третья попытка экипажа также не увенчалась успехом, молодой диспетчер приказал сохранять занимаемую высоту до Краснодара. После разговора с Жуковским связался экипаж белорусского борта Ту-134. Экипаж сообщил, что находится на эшелоне 5700 метров, а также указал расчетное время пролета контрольных точек: Днепропетровск и Кременчуг в 34 и 44 минуты. Они также запросили занять высоту 9600. Жуковский подтвердил местонахождение самолета и дал указание временно занять высоту 7200 метров. Через несколько минут с диспетчером связался борт молдавского ТУ-134, экипаж доложил, что они пролетели Краснодар и просят разрешения на эшелон в 9600. Жуковский запросил у них путевую скорость и связался с другим самолетом, который в это время летел на высоте 9600 метров. Возможно, из-за усталости диспетчер неверно рассчитал путевую скорость обоих самолетов и отказал борту №65816 в запрошенном эшелоне. После этого диспетчер неправильно опознал местонахождение на радаре белорусского самолета, который попросил эшелон 9600 метров. Он сообщил экипажу, что навстречу им летит другой самолет (ташкентский ТУ-134) и чтобы избежать столкновения, дал указание оставаться на занимаемой высоте. Эта ошибка стала фатальной. Оба самолета занимали воздушные коридоры, которые пересекались под углом 99 градусов северо-восточнее Днепродзержинска, а поскольку Жуковский, неправильно нанеся на схему время пролета молдавским бортом контрольных точек, а также имея неверные данные о местоположении белорусского борта, ошибся и предположил, что сближения самолетов не будет, так как молдавский борт уже пролетит место пересечения. В этот момент в ситуацию вмешался Сумский, который все время переговоров занимался своими делами и в последний момент заметил на радаре опасное сближение самолетов и попытался избежать катастрофы, переместив белорусский Ту-134 на 9000 метров. Дав указания, Сумский решил не уточнять, поняли ли его, и продолжил свою работу, оставив следить за самолетами Жуковского. Неправильный расчет маршрутов самолетов, неправильно указанное время и скорость полета обоих Ту-134 привели к катастрофе. В небе над Днепродзержинском в 13 часов 35 минут белорусский самолет под углом 95 градусов врезался в молдавский. Экипаж протараненного молдавского воздушного суда погиб сразу же, после чего оторванная часть крыла белорусского Ту-134 попала в двигатель самолета. Оба "Ту" развернуло в разные стороны, после чего они упали на землю. Обломки белорусского Ту-134 упали в двух километрах северо-восточнее от Куриловки, а части молдавского самолета - в 3,5 километрах юго-восточнее. Множество частей самолетов были позже обнаружены в районах сел Куриловка, Николаева и Елизаветовка, а также на берегу и в водах Днепра. В тот жуткий день в авиакатастрофе погибли все на обоих бортах. После катастрофы было возбуждено уголовное дело. К уголовной ответственности привлекли Николая Жуковского и Владимира Сумского. Решением суда обоих приговорили к 15 годам лишения свободы в колонии общего режима. Спустя 6,5 лет Сумского за хорошее поведение выпустили на свободу. Что касается Жуковского, по неподтвержденной информации, он покончил с собой. Спустя 30 лет после катастрофы, в августе 2009 года на месте крушения белорусского самолета появилась стела, напоминающая об ужасном дне, когда из-за человеческой халатности в небе погибли 178 человек. Елена Молчанова

Читайте ИА «Политика сегодня» в Яндекс.новостях

Загрузка...