Медиагруппа «Патриот»
Подписаться
на push-уведомления?
Да
Мы в соц.сетях:
15:31   6 Августа 2014
Россия

Будни московского метро: новый имидж вместо безопасности

Будни московского метро: новый имидж вместо безопасности

Фигурантов дела о катастрофе в московском метро решено не отпускать из-под стражи, так как «находясь на свободе, обвиняемый может скрыться, предприн

Фигурантов дела о катастрофе в московском метро решено не отпускать из-под стражи, так как «находясь на свободе, обвиняемый может скрыться, предпринять попытки к уничтожению доказательств», а также совершить другие нежелательные действия. В то же время стало известно, что руководство ГУП «Московский метрополитен» обновит форму своих сотрудников, на что выделяется значительная сумма – 6,7 млн рублей. Возможно, новая форма и повлияет на имидж столичной подземки, однако вкладывать средства в обеспечение безопасности пассажиров – тоже дело не лишнее. Мосгорсуд в среду вынес решение по апелляционной жалобе защиты сотрудника Мосметро - помощника мастера дорожных путей Юрия Гордова, обвиняемого в нарушении требований транспортной безопасности. Жалоба была отклонена. Прокуратура в ходе заседания согласилась с позицией следствия, что, находясь на свободе, обвиняемый может скрыться, попытаться уничтожить доказательства, вступить в сговор с неустановленными лицами по делу, причастными к совершению преступлений, а также иным способом воспрепятствовать ходу расследования. Таким образом, отметил прокурор, основания, по которым арестовали Гордова, не изменились. Следствие считает, что Гордов вместе с коллегами ненадлежащим образом установил стрелочный перевод для нового участка на перегоне между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар», что и привело к трагедии. Кроме того, гособвинитель заявил, что постановление Басманного суда Москвы в отношении обвиняемого полностью соответствует требованиям закона. Басманный суд ранее также арестовал других фигурантов дела - мастера дорожных путей Валерия Башкатова, замначальника дистанции капитального ремонта службы пути ГУП "Московский метрополитен" Алексея Трофимова и директора по производству субподрядной организации ООО "Спецтехреконструкция" Анатолия Круглова. Валерия Башкатова и его помощника Юрия Гордова обвиняют в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации метрополитена, повлекшем смерть двух или более лиц. В зону внимания следствия попали и крупные фигуры – например, бывший руководитель Мосметро Иван Беседин. Он был уволен с поста начальника столичного метрополитена после ЧП, случившегося 15 июля. Беседин и его заместители могут стать фигурантами уголовного дела о крушении поезда, отмечали источники газеты «Известия» в Следственном комитете РФ еще в конце июля. «Их планируется допросить в качестве свидетелей, - уточнили следователи. - Известно, что Беседин утверждал документы по организации строительных работ и мерам безопасности на злополучном участке». Следователи, по данным издания, могут поинтересоваться у экс-начальника метро, почему стрелку смонтировали еще на тупиковой линии в начале июля, а ограничение скорости на опасном участке действовало только один день, а также направлял ли Беседин на проверку оборудования инспекцию ревизионного аппарата метрополитена по безопасности движения, которая подчиняется напрямую ему. Однако пока допроса так и не состоялось, а сам Беседин и вовсе опровергал данную информацию. Мэр Москвы Сергей Собянин заменил Беседина на Дмитрия Пегова, который в первый же день работы пообещал вернуть доверие москвичей метрополитену и, как потребовал Собянин, «на деле доказать, что метрополитен является самым безопасным видом транспорта». Кажется, руководство метро нашло способ, как можно убедить жителей столицы в том, что подземка не представляет угрозы для их жизней. На сайте госзакупок размещено техзадание ГУП «Московский метрополитен» на сумму 6,7 млн рублей – требуется разработать и пошить новую форменную одежду для своих сотрудников. Как сообщает ИТАР-ТАСС, победитель тендера должен будет выполнить заказ за 120 рабочих дней с момента подписания договора. Дизайн новой формы должен быть разработан для администрации метрополитена, кассиров, начальников станций, дежурных по станциям, машинистов и инспекторов службы безопасности. «Форменная одежда должна способствовать укреплению имиджа компании, популяризации ее деятельности и повышению дисциплины среди работников», — считают в компании. Дизайн моделей с одной стороны должен соответствовать федеральному закону о воинской обязанности и военной службе, с другой - «не должен быть аналогичен военной форме одежды и знакам различия военнослужащих». Строгий стиль, запоминающееся сочетание цветов, наилучшее эстетическое впечатление, удобство (множество карманов и простые застежки) – такие требования выдвинуты к работам модельеров. Материал, из которого сошьют форму, не должен вырабатывать статическое электричество, соответствовать анатомическим и физиологическим особенностям фигуры человека и обеспечивать комфортное состояние сотрудника во время работы. Несколько комплектов одежды – для женщин, мужчин, для разных сезонов, аксессуары – должны будут убедить москвичей, что в метро сухо, тепло и совершенно безопасно. Между тем, в защите московского метро обнаружились бреши, писали «Известия» 4 августа. В ходе расследования уголовного дела о крушении поезда выяснилось, что руководство подземки, уделяя внимание строительству новых станций, фактически игнорировало проблемы транспортной безопасности. Самыми незащищенными от террористических угроз оказались станции кольцевой ветки, расположенные у железнодорожных вокзалов. Как отмечает издание, еще в 2012 году "Московский метрополитен" получил три миллиарда рублей на обеспечение программы транспортной безопасности. «Надзорные органы уже не раз выносили метрополитену предписания и штрафы за нарушения правил транспортной безопасности, — рассказал источник в правоохранительных органах. — Но вместо того чтобы устранять нарушения, метрополитен опротестовывал штрафы в арбитраже, а ситуация с безопасностью во время руководства подземкой Иваном Бесединым не изменилась». Как рассказали в Ространснадзоре, проверка проводилась в декабре 2013 года, а ее результаты «оказались шокирующими». Выяснилось, что защита от террористических угроз самых многолюдных станций метрополитена: «Киевская», «Курская», «Павелецкая», «Комсомольская», где особенно большие пассажиропотоки, не соответствует современным требованиям. Оказалось, что многие станции Кольцевой линии связаны переходами с железнодорожными вокзалами, но планов взаимодействия между сотрудниками подземки, ж/д и полиции до сих пор не выработаны. При этом на момент проверки отсутствовал порядок оповещения компетентных органов в случае теракта, а персонал, ответственный за транспортную безопасность, не проходил специальную подготовку. «То есть в случае угрозы каждая служба действовала бы вразнобой», — поясняют в Ространснадзоре. По словам сотрудников метрополитена, сейчас неполадки устранены. Крупнейшая за всю историю московского метро техногенная катастрофа произошла 15 июля 2014 года в 8:38 мск. На перегоне «Парк Победы» - «Славянский бульвар» Арбатско-Покровской линии после резкой остановки поезда три вагона сошли с рельсов. 23 человека погибли, еще около 150 попали в больницы. Всего же число пострадавших превысило две сотни. В столичных больницах до сих пор остаются 112 пострадавших, трое из них находятся в крайне тяжелом состоянии. Кроме того, пятеро — в тяжелом состоянии, 37 — в состоянии средней степени тяжести, 67 — в удовлетворительном. Более 50 человек обратились в Мосметро с заявлениями на получение компенсации пострадавшим и семьям погибших. В пресс-службе ГУП «Московский метрополитен» отметили, что семь человек из обратившихся получат компенсацию по причине смерти родственников и 46 человек — за причинение вреда здоровью. 37 человек уже получили компенсационные выплаты, 42 человека предоставили реквизиты для безналичного перечисления и три человека отказались от компенсаций. «С остальными пострадавшими, которые в настоящий момент находятся в тяжелом состоянии, взаимодействие по вопросу выплаты компенсаций будет продолжено по их выздоровлении либо по обращении их представителей», - отметили в пресс-службе метрополитена. В случае смерти пассажира в соответствии с законодательством выплачивается компенсация в размере 2,025 миллиона рублей на одного потерпевшего. Надежда Иванова

Читайте ИА «Политика сегодня» в Яндекс.новостях

Новости партнёров