Мы в соц.сетях:
Сенатор Пушков прокомментировал высказывание актера Кикабидзе о распаде СССР

Сенатор Пушков прокомментировал высказывание актера Кикабидзе о распаде СССР

Испанская сборная обыграла команду Ирана на ЧМ-2018 со счетом 1:0

Испанская сборная обыграла команду Ирана на ЧМ-2018 со счетом 1:0

Порошенко договорился с главой МИД Литвы вместе противостоять «Северному потоку-2»

Порошенко договорился с главой МИД Литвы вместе противостоять «Северному потоку-2»

ДНР: При обстреле окраин Горловки пострадал мирный житель

ДНР: При обстреле окраин Горловки пострадал мирный житель

Глава МИД Эквадора:  Убежище для Ассанжа в посольстве не будет вечным

Глава МИД Эквадора: Убежище для Ассанжа в посольстве не будет вечным

Посольство РФ сообщило о гибели российского шоумена в Колумбии

Посольство РФ сообщило о гибели российского шоумена в Колумбии

8:00   6 Августа 2014
История катастрофы

Крушение поезда в Дровнино: более 100 погибших из-за лошади

Крушение поезда в Дровнино: более 100 погибших из-за лошади

6 августа, 1952 год. В районе двух часов ночи жители станции Дровнино, расположенной на западе Московской области, просыпаются от необычных толчков

6 августа, 1952 год. В районе двух часов ночи жители станции Дровнино, расположенной на западе Московской области, просыпаются от необычных толчков – будто земля ходуном ходит под их домами. Окончательно люди проснулись от криков «Вставайте! Беда – поезд опрокинулся! Люди умирают!». Сформированный на станции Москва-Товарная грузопассажирский поезд №751 увозил призывников из Омска и Алтайского края и сопровождавших их офицеров и сержантов в Минск. По некоторым сведениям тех лет, все они должны были попасть в западную группу Советских войск. Тем же поездом в Белоруссию ехали шесть студентов – учащиеся Казанского авиационного университета должны были в тот месяц проходить военную практику в местных летних лагерях. Из официальных отчетов известно, что при формировании железнодорожного состава не было допущено ошибок – все сделали в соответствии с правилами технической эксплуатации и правилами воинских перевозок, с учётом безопасности людей и сохранности груза: вагоны в составе располагались в «смешанном» порядке, то есть крепление пассажирских и грузовых вагонов осуществляли попеременно. При этом, в конце состава располагался вагон с углем – самым, пожалуй, тяжелым грузом. Очевидно, что при экстренном торможении такого состава трагедии невозможно было бы избежать. Одним из ключевых факторов той аварии стала перегоревшая прожекторая лампочка на локомотиве: машинист Вязьма Коспарович самонадеянно решил не менять ее, полагаясь на память – он давно и часто ездил тем маршрутом, изучил все нюансы пути. Однако, проезжая мимо Дровнино, машинист заметил впереди – прямо на рельсах – непонятный объект. Он явно был живым! Лишь в 50 метрах Коспарович понял - что это была лошадь. И резко дал по тормозам... Локомотив на скорости около 50 км/ч протащил весь состав и злосчастную лошадь на 99 метров вперед и сошел с рельсов месте с первыми двумя вагонами. Находившиеся в теплушках новобранцы и студенты оказались в смертельной ловушке: железные каркасы вагонов легко проламывали деревянные стены, калеча и убивая их, а следом, словно пресс, напирали несколько десятков вагонов с углем. В результате крушения на месте погибли 99 человек, еще 13 скончались от полученных ран в больницах. Еще 254 пострадали. Сумма нанесенных государственной казне убытков составила 300 тысяч рублей. Тела погибших студентов и военных были отправлены родственникам для погребения. А вот призывников из Сибири захоронили прямо на месте катастрофы – своеобразный мемориал по сей день находится на кладбище Дровнино. У входа нет никаких пояснительных табличек или надписей. За заборчиком рядами расположены одинаковые белые надгробия с одними и теми же цифрами: 1933–1952. 102 могилы, 16 из них – полностью без каких либо данных вообще - это значит, что родители 16 парней получили извещения о том, что их сыновья, призванные в ряды Красной Армии, пропали без вести. Виновными в крушении поезда №751, согласно секретному постановлению Совета министров СССР от 2 сентября 1952 года «О крушении поезда №751 на станции Дровнино», были признаны три человека. Среди них начальник Можайской дистанции пути Варызгин, дорожный мастер Зеленов и председатель колхоза им. Свердлова Ковальков. Под документом стояла подпись самого Сталина. Несмотря на суровые меры, в целом принимаемые в те года руководством страны, осужденные получили крайне мягкое наказание – от двух до пяти лет тюрьмы. Странно, что не был привлечен к ответственности машинист, ведь его вина в трагедии очевидна. Что касается пастуха, не уследившего за скотом, известно, что в ту ночь на пастбище работала старуха. Крушение пассажирского состава в Дровнино стало крупнейшим на тот момент в СССР (до катастрофы в Уфе в 1989-го года) и по сей день считается одним из самых трагичных, занимая шестую позицию из 12 в рейтинге аварий на железных дорогах планеты. Александра Хасанова

Читайте ИА «Политика сегодня» в Яндекс.новостях

Автор: Олег Королев
Загрузка...
Клирики пригрозили Украине новым майданом из-за гей-парада Ближнее зарубежье
Клирики пригрозили Украине новым майданом из-за гей-парада
«Марш равенства» в Киеве расколол украинское общество.
Мастерство или удача? Что пишут о России западные СМИ сегодня Весь мир

Мастерство или удача? Что пишут о России западные СМИ сегодня

Аэропорт Шереметьево открестился от доллара по 50 рублей Россия

Аэропорт Шереметьево открестился от доллара по 50 рублей

14:00   20 Июня 2018
В России исчезнет «французское» вино из Белоруссии Россия

В России исчезнет «французское» вино из Белоруссии