Мы в соц.сетях:
Захарова: Мы надеемся, что журналисты помогут пролить свет на убийство россиян в ЦАР

Захарова: Мы надеемся, что журналисты помогут пролить свет на убийство россиян в ЦАР

Новый зенитный ракетный комплекс «Сосна» впервые представят на «Армии-2018»

Новый зенитный ракетный комплекс «Сосна» впервые представят на «Армии-2018»

Порошенко отчитается перед ЕК о ходе выполнения безвиза

Порошенко отчитается перед ЕК о ходе выполнения безвиза

Тимошенко: Украине нужна новая Конституция

Тимошенко: Украине нужна новая Конституция

Джентльмены удачи из Туниса угрожают Италии

Джентльмены удачи из Туниса угрожают Италии

Эвакуация боевиков из сирийской провинции Деръа завершена — МИД РФ

Эвакуация боевиков из сирийской провинции Деръа завершена — МИД РФ

8:00   31 Июля 2014
История катастрофы

Авиакатастрофа в Непале: первое падение Airbus A310

Авиакатастрофа в Непале: первое падение Airbus A310

Первая в истории авиакатастрофа с участием Airbus A310, ставшая к тому же крупнейшей в истории Непала, произошла ровно 22 года назад. Сразу нескольк

Первая в истории авиакатастрофа с участием Airbus A310, ставшая к тому же крупнейшей в истории Непала, произошла ровно 22 года назад. Сразу несколько факторов – плохие погодные условия, технические неполадки и недопонимание между пилотами и диспетчером – привели к гибели 99 пассажиров и 14 членов экипажа. 31 июля 1992 года самолет выполнял рейс TG-311 из Бангкока в Катманду. Сложности у экипажа начались при заходе на посадку в аэропорт Трибхуван. В связи с сезоном дождей заход выполнялся по приборам. В последний момент экипаж обнаружил, что у лайнера отказали закрылки. При этом посадка с полностью выпущенными закрылками – обязательное правило горного аэропорта Трибхуван. Неисправность экипаж устранил довольно быстро, но все же принял решение зайти на второй круг. Пилоты сообщили диспетчеру о повторном заходе на посадку и запросили разрешения выполнить левый разворот к точке Ромео, находящейся в 41 миле юго-юго-западнее радиомаяка Катманду. Однако неопытный дежурный диспетчер сообщил, что разрешена посадка на полосу 02 со стороны Сьерра, что находится в 16 милях за радиомаяком. Экипаж ответил, что сейчас не может осуществить посадку и ещё раз запросил разрешения на левый разворот к Ромео для повторного захода. После повторного запроса борт начал в одностороннем порядке выполнять правый разворот с одновременным набором высоты с 3200 метров до 5486 метров, о чем сообщил диспетчеру. Тот, в свою очередь, потребовал поддерживать минимальную безопасную высоту в зоне южнее аэропорта – 3505 метров. Также экипажу сообщили о необходимости перейти на связь с диспетчерским центром. Экипаж развернулся на 360 градусов со снижением до указанной высоты. В пяти милях юго-западней радиомаяка Катманду экипаж доложил центру, что они летят по курсу 025 и хотели бы вернуться к Ромео для повторного захода, так как у них возникли технические проблемы с полётом. Диспетчер разрешил следовать к Ромео. Позднее анализ данных бортовых самописцев показал, что у экипажа возникли проблемы с системой управления полетом, в результате чего рейс 311 продолжил следовать по курсу еще 16 миль, а затем отклонился чуть левее. Во время очередного маневра сработала система предупреждения об опасном сближении с землей, но экипаж не обратил внимание на сообщение, так как считал сигнал ложным. Когда двигатели перевели во взлетный режим, было уже поздно. В 12.45 в 43 километрах от радиомаяка Катманду летящий на высоте 3,5 километра лайнер врезался в гору и разлетелся на части. В результате крушения не выжил никто. Эксперты делают вывод, что причиной катастрофы стало сохранение направления полета в северном направлении вместо поворота на юг в сторону точки Ромео, которая неверно отображалась на навигационных картах экипажа. Также роковую роль сыграла плохая радиосвязь и отсутствие контроля местоположения самолета со стороны диспетчерского центра. Аэропорт Трибхуван в то время не был оборудован радиолокатором. После катастрофы непальская комиссия указала на необходимость уведомить производителей систем опасного сближения с землёй и систем управления полётом об аспектах крушения, а операторам самолётов, оборудованных такими системами, и учебным центрам более серьёзно относится к их использованию. Катастрофа рейса 311 под Катманду стала первым происшествием с участием Airbus A310 и занимает четвертое место по числу жертв среди всех катастроф А310. Оксана Дроздова

Читайте ИА «Политика сегодня» в Яндекс.новостях

Автор: Олег Королев
Загрузка...