Мы в соц.сетях:
ЛДПР хочет выдвинуть Михаила Дегтярева но пост мэра Москвы

ЛДПР хочет выдвинуть Михаила Дегтярева но пост мэра Москвы

Главы известных музеев смогут назначать себе зарплату

Главы известных музеев смогут назначать себе зарплату

Три человека пострадали при взрыве на заводе в Белоруссии

Три человека пострадали при взрыве на заводе в Белоруссии

Военные РФ поучаствуют в параде ко Дню Первой Республики в Армении

Военные РФ поучаствуют в параде ко Дню Первой Республики в Армении

Россия зафиксировала четыре нарушения режима перемирия в Сирии за сутки, Турция — один

Россия зафиксировала четыре нарушения режима перемирия в Сирии за сутки, Турция — один

Эрдоган пообещал пересмотреть торговые отношения с Израилем после выборов

Эрдоган пообещал пересмотреть торговые отношения с Израилем после выборов

7:00   31 Июля 2014
История катастрофы
438

Авиакатастрофа в Непале: первое падение Airbus A310

Авиакатастрофа в Непале: первое падение Airbus A310

Первая в истории авиакатастрофа с участием Airbus A310, ставшая к тому же крупнейшей в истории Непала, произошла ровно 22 года назад. Сразу нескольк

Первая в истории авиакатастрофа с участием Airbus A310, ставшая к тому же крупнейшей в истории Непала, произошла ровно 22 года назад. Сразу несколько факторов – плохие погодные условия, технические неполадки и недопонимание между пилотами и диспетчером – привели к гибели 99 пассажиров и 14 членов экипажа. 31 июля 1992 года самолет выполнял рейс TG-311 из Бангкока в Катманду. Сложности у экипажа начались при заходе на посадку в аэропорт Трибхуван. В связи с сезоном дождей заход выполнялся по приборам. В последний момент экипаж обнаружил, что у лайнера отказали закрылки. При этом посадка с полностью выпущенными закрылками – обязательное правило горного аэропорта Трибхуван. Неисправность экипаж устранил довольно быстро, но все же принял решение зайти на второй круг. Пилоты сообщили диспетчеру о повторном заходе на посадку и запросили разрешения выполнить левый разворот к точке Ромео, находящейся в 41 миле юго-юго-западнее радиомаяка Катманду. Однако неопытный дежурный диспетчер сообщил, что разрешена посадка на полосу 02 со стороны Сьерра, что находится в 16 милях за радиомаяком. Экипаж ответил, что сейчас не может осуществить посадку и ещё раз запросил разрешения на левый разворот к Ромео для повторного захода. После повторного запроса борт начал в одностороннем порядке выполнять правый разворот с одновременным набором высоты с 3200 метров до 5486 метров, о чем сообщил диспетчеру. Тот, в свою очередь, потребовал поддерживать минимальную безопасную высоту в зоне южнее аэропорта – 3505 метров. Также экипажу сообщили о необходимости перейти на связь с диспетчерским центром. Экипаж развернулся на 360 градусов со снижением до указанной высоты. В пяти милях юго-западней радиомаяка Катманду экипаж доложил центру, что они летят по курсу 025 и хотели бы вернуться к Ромео для повторного захода, так как у них возникли технические проблемы с полётом. Диспетчер разрешил следовать к Ромео. Позднее анализ данных бортовых самописцев показал, что у экипажа возникли проблемы с системой управления полетом, в результате чего рейс 311 продолжил следовать по курсу еще 16 миль, а затем отклонился чуть левее. Во время очередного маневра сработала система предупреждения об опасном сближении с землей, но экипаж не обратил внимание на сообщение, так как считал сигнал ложным. Когда двигатели перевели во взлетный режим, было уже поздно. В 12.45 в 43 километрах от радиомаяка Катманду летящий на высоте 3,5 километра лайнер врезался в гору и разлетелся на части. В результате крушения не выжил никто. Эксперты делают вывод, что причиной катастрофы стало сохранение направления полета в северном направлении вместо поворота на юг в сторону точки Ромео, которая неверно отображалась на навигационных картах экипажа. Также роковую роль сыграла плохая радиосвязь и отсутствие контроля местоположения самолета со стороны диспетчерского центра. Аэропорт Трибхуван в то время не был оборудован радиолокатором. После катастрофы непальская комиссия указала на необходимость уведомить производителей систем опасного сближения с землёй и систем управления полётом об аспектах крушения, а операторам самолётов, оборудованных такими системами, и учебным центрам более серьёзно относится к их использованию. Катастрофа рейса 311 под Катманду стала первым происшествием с участием Airbus A310 и занимает четвертое место по числу жертв среди всех катастроф А310. Оксана Дроздова

Читайте ИА «Политика сегодня» в Яндекс.новостях

Автор: Олег Королев
Загрузка...
Сирия последние новости. Ликвидирован последний оплот ИГ* в Дамаске, выясняются подробности гибели американцев в Хаме Весь мир
Сирия последние новости. Ликвидирован последний оплот ИГ* в Дамаске, выясняются подробности гибели американцев в Хаме
Хроника основных событий в Сирийской республике за минувшие сутки.
Человек дела. В Госдуме объяснили популярность Шойгу у россиян Россия

Человек дела. В Госдуме объяснили популярность Шойгу у россиян

Посольство РФ в Тунисе напомнило россиянам: Опасайтесь ИГ* Весь мир

Посольство РФ в Тунисе напомнило россиянам: Опасайтесь ИГ*

17:41   21 Мая 2018
82
Минприроды объяснило слова нового министра о тратах на экологию средств россиян Россия

Минприроды объяснило слова нового министра о тратах на экологию средств россиян

Новости smi2.ru